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飛機(jī)從誕生到現(xiàn)在，已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂凶顬榭旖莘奖愕慕煌üぞ摺；馂?zāi)是影響飛機(jī)安全飛行的重要原因,飛機(jī)作為科學(xué)技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的交通工具,如果在制造過(guò)程中出現(xiàn)材料有稍微差池,就可能釀成重大火災(zāi),發(fā)生機(jī)毀人亡的惡性事故,造成重大損失。比如，飛機(jī)上的座椅材料，應(yīng)進(jìn)行阻燃處理。地板上鋪的地毯，在選用時(shí)不只要看其質(zhì)地以及是否經(jīng)過(guò)防污處理，還應(yīng)看其是否能夠防火和防靜電。一般經(jīng)過(guò)阻燃處理的地毯都有消防產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗(yàn)合格證書，并且用明火試燒時(shí)，火焰會(huì)自己熄滅，也不會(huì)發(fā)出刺鼻的氣味。因此,預(yù)防飛機(jī)材料造成火災(zāi)，并積極材料防火測(cè)試十分重要。
飛機(jī)材料Far25.853燃燒測(cè)試 - 標(biāo)準(zhǔn)名稱
Far25.853: Fire Protection for compartment interior
Far25.853: 飛機(jī)內(nèi)部材料的防火保護(hù)－阻燃防火測(cè)試
飛機(jī)材料Far25.853燃燒測(cè)試-60°燃燒簡(jiǎn)介
此試驗(yàn)的點(diǎn)燃源也與水平燃燒試驗(yàn)相同。試驗(yàn)系在開門的燃燒室內(nèi)進(jìn)行，或在300mm×300mm×600mm(高)且頂部及側(cè)面開放的試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行。航空用絕緣體、電導(dǎo)體及電纜應(yīng)以此試驗(yàn)檢測(cè)。
飛機(jī)材料Far25.853燃燒測(cè)試 – 其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
空客燃燒標(biāo)準(zhǔn)：ABD 0031：Airbus Fireworthiness Requirements
美標(biāo)煙霧標(biāo)注：ASTM E662：Standard test Method for specific optical density of smoke generated by solid materials
波音煙霧標(biāo)準(zhǔn)：BSS 7238：Fire Test for Smoke Density
波音毒性標(biāo)準(zhǔn)：BSS 7239：Test method for toxic gas generation by materials on combustion
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