(1)船舶防火門的定義船舶航行在海上的營運過程中發生火災，由于撲救條件比陸地上差，因此造成的危害、損失也較陸地上大。為了保障營運安全，維護海上人命安全，其中最主要的是大量采用各類防火材料，組成船舶耐火分隔。它們的作用是在船員的起居處所與其他處所之間，以及相鄰的起居處所之間，形成一個耐熱、阻擋煙火的限制性分界面。從而使船舶在一旦發生火災時，能在一定的時間內，不破壞，不傳播火災，將火災限制在局部的范圍內、區域內。從而起到延緩、阻止火焰的蔓延作用，為人員的撤離以及撲滅火災贏得時間。

但是，由于各種需要，人們往往要在船舶的各種分隔，如甲板、艙壁上開孔，以滿足人員的進出及電纜、管子的穿越，物品的吊運以及設備的維修等。由于開設了此類開口，分隔的耐火完整性會受到影響。為此，國際海事組織規范，國際海上人命安全公約作了規定：①各級耐火分隔上的門應具有與所在分隔相同的耐火等級；

②開口截面積的限制，在滿足使用要求的情況下，開口愈小愈好：③開口的設計，著重考慮不減弱剛度，不削弱阻止熱的傳遞（即開口處的熱絕緣要求）；

④通風開口應在火災時能予以關閉。

根據上述規范原則規定，我們可以知道，船舶防火門的定義，即是設置在船舶耐火分隔艙壁上，并且與該分隔艙壁具有等效的耐火性能（包括阻止煙及火焰穿過的效能）的門，它還具有作為關閉設備所應具有的性能。

船舶作為一種運輸工具，一種特殊的運輸工具，在長時間、遠距離營運過程中，人員生活、工作在船上，由于船上各處所的功能不同，火災易發的程度不同，而所需的防護措施也會有所不同。據此，國際海事安全公約對船舶的耐火分隔，按其阻火性能的差異，作了“A級分隔”、“B級分隔”、“C級分隔”等防火分隔的要求。

因此在設計、制作和安裝防火門時應該與所處分隔艙壁具有等效的耐火性能（包括阻止煙及火焰穿過的效能），各級別的防火門的安裝應相對應于該區域艙壁防火隔堵的防火級別。

(2)常見防火門類型及基本結構①A級防火門  A級防火門的定義是，設置在“A”級艙壁上且與該艙壁有等效耐火性能的門，它還具有作為關閉設備所應具有的性能。

安全公約規定，A級防火門的門葉與門框應為鋼質結構，同時要求防火門應在艙壁的每面均能由一個人即可將其啟閉，因此，在滿足耐火性能的前提下，應盡可能控制門的重量，以便啟閉自如。

A級防火門在結構上的一個特點是，除極個別情況（一般僅指報務室通向內走道的門）允許在門上設置尺寸為400mm×500mm，可踢出的應急逃生孔，不允許在門上設置開口（包括通風開口）。

②B級防火門  B級防火門的定義是，設置在B級艙壁上，且與該艙壁具有等效耐火性能的門。

B級門除了梯道環圍的門上及門下不允許開設通風開口外，其余用于走廊、艙壁上通往起居場所等艙室的B級門上及門下面允許開設通風開口。這種開口如開在門上，則只允許設在門的下部。開口的總凈面積不得超過0.05m2，開口應設有不燃材料制成的格柵。當開口的格柵處于開啟狀態時，開口的總凈面積不應超過上述規定。在B級艙壁走廊上用作起居艙室門的B級門，在因船體碰撞等意外原因造成結構變形時，可能導致門不能正常開啟時，為了避免人員被困在艙室內，往往在門上設有可踢出的應急通孔（逃生口），這種通孔可單獨設置，亦可將通風格柵設于其上。

③C級防火門  C級防火門的定義是，設置于C級艙壁上的防火門與B-O級防火門構造組成相仿。

由于C級分隔毋需滿足阻抗煙、火焰的通過和限制溫升等要求，因此對于C級防火門的構造主要取決于實際使用方面的要求，其中最主要的是強度和剛度的要求，其次是隔聲、隔熱和絕緣方面的要求。對于防火門的加工精度（如門與門框的間隙，所使用的門鎖、鉸鏈等）不同于A級防火門和B級防火門，可適當放寬。實際上，常用于船舶上的C級防火門，它的構成與厚度都和B-O級防火門十分接近，所不同的是C級門的結構形式不必經主管機關（指船舶檢驗局）的認可。

無論哪一種類的船舶，它的基本劃分總為三大區域，即起居處所、機器處所、裝載存貯處所。這三大區域包含了全船各個功能的艙室場所、控制站、工作室、梯道、走廊、住室、廚房、衛生間、貯藏室、機艙、報務室、冷庫等。各處所需人員進出生活、工作，都裝著門。這些門除了根據規范要求具右不同的防火級別外，還附帶具有為滿足工作、生活需要而設置的其他功能，如隔聲、風雨水密、移門、帶風柵通風口、帶觀測窗口、自動關閉等。

(3)防火兼附帶其他功能門的類型①隔聲門  隔聲門是指在滿足防火要求的前提下，對噪聲進行屏蔽。它的內部一般常規充填超細玻璃棉或陶瓷棉，多安裝于機器噪聲較大的部位與工作、生活區域分隔的艙壁上，如機艙集控室、報務室。

②風雨水密門  風雨水密門常規多采用不銹鋼薄鋼板制造，其結構形式同B級門，根據需要可設觀測窗，并有遮光蓋。它安裝于上層建筑內走道或艙室通往室外露天甲板的艙壁上，以阻擋室外風雨的侵入。安裝后有水密要求，但標準低于干舷區的鋼質水密門窗。

③移門  移門是為減少占用通道或艙室有限的空間方便人員進出的較為特殊的門。它本身不安裝鉸鏈，而通過滑輪、軌道進行啟閉，一般常裝于船舶駕駛室兩邊通往室外露天甲板觀測平臺的艙壁上。大型船舶均采用不銹鋼薄鋼板制造。有風雨水密度要求，僅次于干舷區鋼質水密門。

④帶風柵逃生口門  帶百葉風柵應急逃生口的防火門，除特殊個別艙室為A級門外，常規為B級或C級門。安裝于船舶上層建筑人員居住艙室，其風柵為在門窗密閉時供通風透氣所用，能啟閉。風柵安裝于門葉上應急逃生口小門中下部，應急逃生小門用定位銷和插銷或其他形式固定于門葉上。當發生火災或因船體碰撞變形，防火門無法開啟等應急情況時，從室內可用力向外踢、頂開，供人員逃生。

⑤帶閉門器的防火門  帶閉門器的防火門其實質是指A級防火門除了滿足耐火性能方面的共同要求外，在不同種類的船舶上使用時，還需滿足各自的特殊要求。它要求A級門具有適當的氣密和自閉的功能，所有這種帶閉門器的防火門除經常處于關閉狀態之外，門的關閉速度需要時應能加以控制，以防止突然關閉對人身發生不應有的危險。常見此類門多安裝于機艙與內走道的圍壁、梯道，控制室等A級防火隔堵上。