備：目前全球最穩(wěn)定的過氧化物硫化TPV生產(chǎn)工藝已經(jīng)發(fā)展了很多年，隨著市場進步與客戶要求，每個熱塑性彈性體TPV制造商都不斷加大對過氧化物硫化TPV的深入研發(fā)與商業(yè)化，而過去的酚醛樹脂硫化體系因其有價無市的商業(yè)性質(zhì)及嚴重的周期性能波動將逐漸被成熟的過氧化物硫化體系所取代，而對于少數(shù)在熔體強度、耐氣候、耐高溫性能、耐油及化學品性能上有要求的客戶，新亞將根據(jù)多年的技術(shù)經(jīng)驗為客戶提供更安全適用的配方服務(wù)

    WJ-7型扣件系統(tǒng)絕緣緩沖墊板選擇新亞的理由：

　　1）新亞 TPV 是由EPDM和PP動態(tài)硫化共混而成，具有熱塑性加工的優(yōu)勢，可以滿足大批量快速供貨；

　　2）因為新亞 TPV主要成分是EPDM，再加上新亞獨特的耐老化體系設(shè)計，使新亞可以保證戶外使用多年的要求；

　　3）新亞 TPV具有多年的商業(yè)化生產(chǎn)的經(jīng)驗，可以確保質(zhì)量的穩(wěn)定性；

　　4）新亞 TPV K40DB-F是我司為高鐵特別開發(fā)的一款牌號，具有卓越的耐高低溫性、高溫老化后機械性能基本不下降；

　　5）新亞 TPV已經(jīng)有在多條高鐵多年的實際應(yīng)用。

WJ-7型扣件結(jié)構(gòu)特征

　　1）混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設(shè)混凝土擋肩，鐵墊板上設(shè)置軌底坡，混凝土軌枕或軌道板承軌面為平坡，既可用于軌枕（雙塊軌枕、長枕）埋入式無砟軌道，又可用于軌道板無砟軌道，列車傳來的橫向荷載主要由鐵墊板的摩擦力克服。

　　2）鋼軌軌底與鐵墊板間設(shè)橡膠墊板，實現(xiàn)系統(tǒng)的彈性。通過更換不同剛度的軌下墊板可分別適應(yīng)350 km/h客運專線和250 km/h客運專線（兼顧貨運）的運營條件。

　　3）鐵墊板上設(shè)有T型螺栓插入座和鋼軌擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。彈條彈程大，在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小且疲勞強度高。

　　4）鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設(shè)有絕緣塊，用以提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能。

5）鐵墊板與混凝土枕或軌道板間設(shè)絕緣緩沖墊板，緩沖列車荷載對混凝土枕或軌道板的沖擊，同時提高系統(tǒng)的絕緣性能。絕緣緩沖墊板周邊設(shè)凸肋并留有排水口，可有效提高水膜電阻。

 新亞全動態(tài)硫化熱塑性橡膠TPV技術(shù)配方源于國外的固態(tài)聚合技術(shù)并在2002年開始在中國商業(yè)化推廣，因此新亞高分子是早期中國熱塑性彈性體商業(yè)化運動倡導企業(yè),亦是“卓韌”熱塑性彈性體品牌的創(chuàng)始企業(yè)和Acetpe(熱塑性彈性體TPV、TPE材料通用標準)的重要起草單位之一。.      

   新亞高分子竭誠歡迎廣大客戶朋友能夠親臨新亞工廠進行參觀了解，新亞的TPE產(chǎn)品主要以替代膠寶、道康寧的牌號而TPV產(chǎn)品以完美取代山都平、sarlink的比較多。

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