近年來機(jī)制砂石產(chǎn)業(yè)迅速崛起，成為砂石主力，廣泛應(yīng)用于我國(guó)各類工程建設(shè)中，尤其是高鐵建設(shè)，高鐵項(xiàng)目不僅是砂石骨料需要的“重點(diǎn)客戶”，更是對(duì)砂石產(chǎn)品質(zhì)量有著嚴(yán)格的要求，那么在當(dāng)前河沙枯竭的背景下，高鐵工程可以用機(jī)制砂替代嗎？
川藏鐵路都要用機(jī)制砂，更何況是高鐵工程
據(jù)中國(guó)砂石協(xié)會(huì)和中國(guó)砂石骨料網(wǎng)了解，2018年12月19日，鐵路總公司王同軍副總經(jīng)理在貴南高鐵獨(dú)山南制梁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研時(shí)提出要求，對(duì)機(jī)制砂混凝土運(yùn)用于高鐵箱梁進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)過2個(gè)多小時(shí)的奮戰(zhàn)，在30余名工程專家的共同見證下，通過現(xiàn)場(chǎng)細(xì)致檢測(cè)和數(shù)據(jù)評(píng)估，試驗(yàn)取得圓滿成功，這對(duì)推進(jìn)中國(guó)川藏線高鐵建設(shè)應(yīng)用機(jī)制砂具有十分重要的意義。
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