1 概述

碳纖維單向布具有高強度、高彈性模量和耐久性好等優(yōu)點。應用專用的樹脂和碳纖維布，按設計要求粘貼于砼表面，從而達到結(jié)構(gòu)物加固補強效果。通過對梁、板、柱等進行加固前后大量對比試驗，力學性能顯著得到提高，據(jù)試驗研究統(tǒng)計粘貼一層碳纖維單向布的梁板，其抗彎性能可提高5～8%。此技術與其他粘鋼、噴射砼等加固技術相比，具有自重小、施工簡便、施工周期短和耐久性好等特點。

在美國、日本，上世紀80 年代初就進行了碳纖維加固技術的試驗研究，特別是日本，從規(guī)范的制定到工程的廣泛應用，使碳纖維加固技術已經(jīng)變得相當成熟，目前已經(jīng)大量使用此技術。據(jù)有關資料統(tǒng)計，僅日本1997年用于加固修復的碳纖維布使用量就達70萬m2。我國于上世紀90 年代末開始碳纖維加固技術的試驗研究，并在近2～3 年內(nèi)在房屋建筑中有了一定數(shù)量的工程實踐，但是在橋梁工程中應用極為有限，目前全國僅有區(qū)區(qū)數(shù)例。我國近兩年來，科研單位和院校在這方面的研究和應用做了大量工作，生產(chǎn)出一系列的碳纖維復合材料，使工程降低了費用，同時也取得了較成熟的設計方法和施工經(jīng)驗，為廣泛推廣該技術創(chuàng)造了有利條件。

2 改建橋梁工程設計簡介

團結(jié)、馮家、雙廟橋等橋梁均在S342 虞宜線上，分別位于無錫錫山羊尖、安鎮(zhèn)、查橋等，于1988 年建成。改建橋梁上部結(jié)構(gòu)為1跨、L＝10m 預應力砼先張法空心板梁，未設中央隔離帶，內(nèi)外側(cè)分別為機動車道和人非混合車道，全寬25m，荷載標準為汽車-20 級、掛車-100。隨著S342 虞宜線交通量的增長，以上三座橋現(xiàn)有的寬度已不能滿足交通量的需要，為確保虞宜線成為錫滬路上城市快速路，需將原況橋梁向南、北兩側(cè)拓寬至35m，將原雙向四車道橋梁拓寬改建為雙向六車道橋梁，并新建人非混合車道橋。原況橋上部結(jié)構(gòu)主梁，對應機動車道和非機動車道部分的荷載均按汽車-20 級、掛車-100 設計，并且拓寬改建后的要求荷載均為汽車-超20 級、掛車-100。

為節(jié)省工程投資，利用老橋且根據(jù)現(xiàn)虞宜路交通不允許中斷的情況，經(jīng)有關部門批準，確定將全線的預應力板梁（新建橋梁除外）進行補強加固處理，全線橋梁加固面積284m2。